Autode juhtmestikke on tuhandeid.Mõned kaasaegsed sõidukid sisaldavad ligi 40 erinevat juhtmestikku, kuni 700 pistikut ja üle 3000 juhtme.Täiendavaid muudatusi vajavad raskeveokite ja ehituses, põllumajanduses ja muudes maastikukeskkondades kasutatavate seadmete juhtmestikud.
Lisaks kaalu, kulude ja ruumi säilitamisele kasvava hulga abikomponentide teenindamisel seisavad raskeveokite jaoks mõeldud juhtmeköidiste tootjad silmitsi ainulaadsete väljakutsetega.Raskeveokid on allutatud suuremale pingele ja pingele kui tarbesõidukid ning vajavad ülikestvaid juhtmeid ja pistikuid.Määrused Ameerika Ühendriikides ja kogu maailmas muutuvad pidevalt.Kuna andme- ja signaalipõhised rakendused muutuvad üha tavalisemaks, on nende õhukesed juhtmed – kuigi kasulikud kaalu säästmiseks – väljakutseks vastupidavuse osas.
Suurim väljakutse: komponentide saadavus
Pole üllatav, et toodete saadavus on tänapäeval rakmete tootjate suurim probleem.Sarnaselt paljudele teistele tööstusharudele maadlevad juhtmeköidiste tootjad jätkuva pandeemiaga seotud nappuse ja transpordi kitsaskohtadega ning maailma sündmustest tuleneva ebakindlusega.
Konnektori kättesaadavus on pandeemia algusaegadest saadik leevenenud, kuid on endiselt pinge all.Pistikute tootjatel on probleeme vaikude ja muude vajalike materjalide hankimisega Aasiast.Nüüd on muret tekitanud nikli hind, mis võib veelgi vähendada terminalide, releede ja muude komponentide tarneid.
Pistikute ekvivalentide suurem aktsepteerimine.
Üks asi, mis pistikute revolutsiooni aitab, on nõutud pistikute alternatiivide kiirendatud aktsepteerimine.Näiteks tavalised DEUTSCH-tüüpi pistikud ja Amphenoli A-seeria pistikud on omavahel vahetatavad ja ühilduvad täielikult tööstusstandardi sarnaste toodetega.
Kuigi tõestatud ekvivalendid on olnud kasutusel juba mõnda aega, ei soovi kliendid üldiselt alternatiive kasutada.Pandeemia ja rahvusvaheline poliitiline ebakindlus mõjutavad aga mõne pistiku tarnimist, kiirendades seeläbi väljavahetamist.
Lisaks pistiku peamistele tehnilistele raskustele ei saa seevastu tähelepanuta jätta ka toote töökindlust, sealhulgas toote töökindluse disaini, hindamist ja testimist.Sageli arutatakse selle üle, kas konnektoritoodete puhul on oluline kvaliteet või usaldusväärsus, ja mõned inimesed arvavad, et kvaliteetsed konnektoritooted esindavad pistiku kõrget töökindlust.See seisukoht on vale.Põhjus, miks inimestel selline seisukoht on, on see, et neil puudub üldine arusaam ja arusaam pistikust.Tegelikult on 90% pistiku tehnilistest nõuetest samad või samad.Ühendustoodete tehniline jaotus on pistikutehnoloogia valdamine.tõhusad vahendid.
Uute konnektoritoodete sünniks on vaja kahte tüüpi tehnoloogiaid: projekteerimistehnoloogiat ja tootmistehnoloogiat, kus tootmistehnoloogia ei ole konnektoritele omane, vaid osa kõigist pistikute valmistamisel vajalikest tootmistehnoloogiatest.Pistiku projekteerimisel rakendatakse konnektori enda teadmisi ja tehnoloogiat, nii et pistikuteadmiste valdamine on disainiinseneride jaoks kohustuslik oskus.Uued energiasõidukite pistikud, raudteetransiidi pistikud, lennundusühendused jne, mida me tavaliselt näeme, on turu vaatenurgast jagatud.
Teisest küljest tuleks konnektorid tehnilisest aspektist jaotada kahte kategooriasse: toitepistikud, mis edastavad kõrget voolu ja kõrget pinget ning signaalipistikud, mis edastavad nõrkvoolu ja madalpinget;Disaini eesmärgist võib pistikud jagada funktsionaalseks disainiks.ja töökindluse disain.Seetõttu on pistikute mõistlik tehniline jaotus tõhus vahend pistikutehnoloogia valdamiseks.Pistikutehnoloogia põhiseadused saab selgeks teha ja omandada lühikese aja jooksul, kuid töökindlusdisain peab investeerima rohkem energiat teadusuuringutesse ja täiustamisse.
Postitusaeg: 30. september 2022